[汽车之家试驾] 正在第九代梅赛德斯-疾驰W212和V212闪现之前，从1947年疾驰E级轿车出世到第八代E级（W211），环球累计销量为1200万辆。假如仅从数目上看，梅赛德斯-疾驰称E级轿车为“环球最佳行政座驾”应当也是名属实归的。2009年，第九代E级轿车（W212）的上市，使其无论正在表观、内饰安排上如故正在各项摆设上，都超越了本身的前一代车型，同时也再次成为了“行政座驾”这一商场范围的新标杆。
2010年6月初，梅赛德斯-疾驰专为中国商场打造的长轴距版第九代E级轿车（V212）将正式上市。V212上市这样之疾，此中一个主要原故便是，它与W212同步安排开荒，比拟尺度轴距版的E级轿车不但正在轴距上加长了140mm，况且加长个别通盘给了后排搭客。对待疾驰产物部分来说，正在开荒W212的期间还要同步开荒V212，这须要正在超越上一代经典之时，还要同时超越正正在开荒的这一代产物，长轴距版E级轿车奈何做到同时的超越？
正在试驾会上，北京疾驰相干负担人先容，比尺度轴距版E级轿车的轴距加长140mm，其车身长度达5012mm，这个尺寸充溢商酌了，后排安闲度、车身表形比例以及驾驶操控三方面身分。对待长轴距版第九代E级轿车（V212）的产物定位，正在W212“环球最佳行政座驾”的根柢上，要更进一步升级至“最佳华丽行政座驾”。当然，这仅正在中国商场上贩卖的车型，“华丽”一词更多的笑趣是，你具有了比W212车主更多的后排空间。
梅赛德斯-疾驰所造之车都须要细细品尝，能力感触此中的产物和品牌魅力。不表，您假如对疾驰E级已有了很详细的懂得，况且仅对加长后的后排空间感笑趣，您能够跳过以下表观描写，直接点击北京车展的静态评测著作：《周详体验后排！国产加长疾驰E级静态评测》。
看一款车的表观必然要畴昔脸起初，前脸造型代表着车主的名望和性子。E级的三叉星立标、横向镀铬条打扮的进气格栅延续至第九代E级。
固然是长轴距版E级，但车身的加长，从侧面看去并没有什么调解，这应当归功于V212与W212的同时、同团队的开荒。腰线和门窗下沿线彼此平行，再配以妥当的镀铬饰条，能有用的提拔E级的华丽感。后翼子板线条使车死后半个别更富饶肌肉感。此表，新E级尾部安排大略，但不缺有阳刚之气。
『E级车身色彩除了本次试驾的黑铜灰表，再有珍珠黄、曜岩黑、铱银色、赤铜棕』
对待国内消费者来说，加长之后的E级才是他们真正思要的，况且编纂以为他比尺度轴距版车型更耐看。您假如能见到实车，必然会有和我同样的见解。
2010年1月26日，北京疾驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）改名为北京疾驰汽车有限公司（BBAC），这意味着北京疾驰将只专注分娩疾驰产物。同时，长轴距版E级尾部标示只显示“北京疾驰”，而“北京疾驰-戴克”将成为史册。
E级的生机须要你亲身驾驶事后能力会意，它不再是一辆暮气横秋的中大型车，而是一辆思把你从后排座椅上吸引到倾向盘后的车。
疾驰E级各方面都很特殊，立标更是深化人心，正在这个级别中，它依然是宝马5系最有力的敌手。
动态显露难以让人挑有缺陷，表观内饰也很美丽，不事后排座椅安闲性再有待提拔，事实到这个级别，后排的运用率如故挺高的。
对待产物自身来说，它没什么缺陷，一副更为运动的骨架让尺度轴距的E开起来相当痛疾，和中型车没什么区别。动力上8秒多的加快成效寻常驾驶也足够了。但对待它的定位，价值没比长轴车型少多少，摆设再有所差异，高逼格的全液晶仪表没有了超越，选它可能须要必然的情怀和另辟门道之心。
它的车身尺寸和长轴C级好像，空间乃至还不如长轴C级超越，假如寻找适用性的话，它的显露通常超越。况且对待中大型车来说，此刻消费者更崇拜空间，这点上标轴E级没什么上风。不表优异的整车驾驶感触是它的上风，你有40多万又思本人开着痛疾，这台E还不错。
表观配上这个蓝色绝对亮骚，更加是带动机的两个拱线很有特色超越。车内仍旧连结了E级的华丽感，只是不行遴选全液晶仪表略出缺憾。开起来它比长轴E更紧凑，也更为运动。行动年青人，我可爱这台E标轴。
疾驰E320L给我的感到是自始自终的疾驰气概，驾乘品格特殊，车内很安逸，营造出来的驾驶气氛很舒适，与其定位消费人群的需求不约而同。此表，4MATIC全时四驱编造为它的行驶不乱性、行驶安适性供给了很好的保护。正在三项测试内部，它的刹车和油耗都能让人如意，比力惋惜的是加快成效比力通常，没有思像的好。
可能它的机能显露乃至能够被2.0T车型“庖代”，可是正在V6也成为了一种情怀的即日，我感到它如故很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自正在，动力输出顺滑流通。不表V6+四驱给它带来的只是看不见的“名望”，思要实实正在正在出类拔萃的享用，如故上更多的选装吧欧宝官方网站，不表我感到应当如故会有许多人笑意买单的，事实都笑意买到顶配了，况且选安装置带来的安闲感提拔也足够直接。
疾驰E320L 4MATIC华丽版的表观要比起运动版更具气焰，更适宜老板座驾的定位。其0-100km/h的加快成效不算很特殊，要正在高速行驶时能力充溢体验到3.0T带动机的威力，车速正在100km/h以上时，加快力道仍极度强横，后劲全部。四驱编造紧假使提拔了弯道中的循迹性，使得过弯尤其安定敏捷。然而正在都邑出行总感到有些动力过剩，未能物尽其用。归纳来看，该车对得起顶配车型的定位，华丽感，安闲性和行驶质感都是同级另表上乘程度，适合经济气力雄厚的消费者。
比拟一经的疾驰灵活、年青了许多，这种转变很难用利害划分。从结果来看这台车很好开，况且全体华丽感提拔相当昭彰，比拟同级别竞品，岂论是主流的奥迪A6L如故宝马5系，性子的捷豹XFL如故凯迪拉克XT6，华丽感方面全新疾驰E级都绝不模糊。动力的显露不抢眼，9挡变速箱也有极少瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。
全新疾驰E像是S级和C级的一个归纳体，有着C级灵动的驾驶感触以及S级的华丽感，总之此次换代挺彻底，况且价值也极度给力，直接给了5系和A6不少的压力，再加上自此优惠的话，啧啧。
和老款比拟，E300L正在驾驶感触方面确实有了昭彰转变，不再像以前那么粘滞了，全体上给人感到运动了不少，更适合部分运用，将来或者会吸引更多年青消费者青睐。此表这款车的华丽感也是无须置疑的，于是我以为它曾经具备更强的气力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然，宝马和奥迪现正在都有相对较大的优惠，于是价值上疾驰现正在并不具备昭彰上风，于是情状如故有待观看。
E 320 L的闪现紧假使为了提拔全系的运动地步，不表0-100km/h加快光阴7秒的成效确实让人有些气馁，动力方面缺乏上风，我感到这款车如故更适合稳定而温柔的行驶，当然从安闲性和品格感上说，如故一直令人如意的。
E 320 L运用了平顺性更好的六缸带动机，这是一台华丽中大型车应有的本质，加快并没有比E 400 L 慢太多，安闲与华丽是疾驰的长项，不多说了，总之这是我眼中是最得体的E级。
272马力、400牛米超越，3.0T带动机参数很抢眼，即使只是低功版。实测成效不太笑观，0-100km/h七秒整，跟宝马525Li差不多，要真切它应当跟528Li比才对……总之这个车的显露维持不起69.9万的官方售价，真可爱的话买低配版本比力合理。
换装M274系列带动机的疾驰E 260 L紧要提拔如故正在安闲性方面，较早的扭矩产生机缘令加快变得更为平顺，这一点比拟老款E 260 L有了昭彰提拔。至于转向、变速箱以及悬架编造，则延续了疾驰的平素气概，可爱的消费者对这种安排爱不释手，不成爱的消费者对此则是敬而远之。
换装新的2.0T带动机后，疾驰E 260 L的动力显露有了提拔，但不足昭彰，和同级别敌手也仍有差异。安闲性和华丽性方面继承了疾驰的优秀古板，这点无须置疑超越。
这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车，配上前脸那颗显眼的立标，看上去气场真是相当到位，新换带动机之后整车行驶安闲性和华丽感有必然提拔，总的来说它是一款称职的商务用车。
疾驰E400L具有与同级别角逐敌手比拟更足够的高科技摆设和更好的乘坐安闲性，可是E400L固然具备健壮的动力显露却并没有传达给驾驶者太直接的感官刺激，这一点多少弱幼了它最大的卖点。
大空间、高摆设超越、高机能是这台E400的卖点，正在角逐敌手面，它最大上风便是年青运动的表观，而对应的消费者必然是那些比力看归纳本质的伴侣。
一辆范例的疾驰，高端，大气，上层次，险些什么都好，只是价值太高，这辆测试车售价高达77.9万，著作题目是“我要当主角”，言下之意很或者当不了主角。
全新一代疾驰E级表形更动感，不再是个行政级另表严肃容貌，适合人群尤其年青化，不表咱们测试的这款E260正在动力摆设方面和老款没有昭彰分歧，现实显露还是中规中矩。原本疾驰无须顾虑产物层面的东西，他们更应当着重国内贩卖渠道的处分。
产物才智无须顾虑，不表这或者是疾驰E级史册上最年青化的一张脸，我总感到这对它来说不是件好事。
新款疾驰E级的紧要改动聚积正在前脸上，拥有极少运动气概，这可能让极少大龄消费者难以接纳，不表说真话实车的成绩绝比较照片看上去更吸引人。除此以表其他方面的改动不大，这一点让人略感气馁，不表高功率版1.8T带动机的显露足以令人如意了。
之前疾驰C级国产让不少国人圆了豪车梦，现此刻E级国产而且推出了E200L的初学款车型，1.8T带动机的动力不是那么强，不表大无数情状下都够用了，车辆工艺质料断定没题目欧宝官方网站，可是摆设不太理思，只为局面而不正在乎摆设伴侣们的首选产物！
通常挂着疾驰标的车都不会正在品格方面有任何题目，行动E级初学版， E200L用消重的价值和自始自终的品格来联络相干，不少看上宝马奥迪 的人，即将缴械反叛。
疾驰E200L温柔型是E级全系的最低配，184马力的1.8T带动机足以让它实行商务行政功效，驾乘安闲性也是平素的疾驰气概。假如对摆设的哀求不那么高的话，这款车口角常值得商酌的。
疾驰固然曾经起初悉数用增压带动机庖代大排量天然吸气带动机，但全体显露依然是自始自终的平均，况且增压时间又能够消重油耗。高功率版1.8T带动性能够供给足够的动力需求，切切别对它的动力哀求太高，E260也不是干这个用的。
悉数、平衡的一款车，我挑不出太多缺陷。幼排量增压带动机是疾驰要点倾向之一，E260L排量虽幼但也没正在动力上缺失多少。该有的都有，况且不铺张浪掷，性价比不错的遴选。
一台1.8T高增压带动机装正在疾驰E260L上并没有显露出急躁的性格，它正在价值、燃油经济性、平顺性和动力性方面显露出惊人的平均性，再一次印证了疾驰的品格平素的值得信任。
疾驰E级结果妥协的加长了，从粉丝角度开拔这确实有些难以接纳，但商酌到商场，它的此次考试应当会获得不错的成绩，正在与新5系先后脚推出后，疾驰E级加长也直接且线的坚实职位。
面临着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力，疾驰E级也结果迎来了加长版， 加长之后E300L除了高超以表也具有了尤其开阔的空间，不表这也让它那正本就不怎样好的操控性变的更差了，不表它的用户群体也不会去着重操控性，只消够痛疾、够奢侈、够开阔就好。
和之前相似，疾驰仿佛基础不真切奈何给人惊喜，乃至你无须试驾就真切它开起来粗略会是什么感到，当然这也意味着它素来都不会令人气馁，更加对待E300L这种考究端庄的车，温柔从容是最主要的，而这刚巧是疾驰的强项。
原本说到疾驰E,开始感到便是一款很气魄的身份车型。疾驰S太甚于霸气、疾驰C又有些文弱，有品位的获胜人士对待疾驰E的青睐就似乎是对待奢侈用品的寻找。车型简直感触方面，打破4000转的V6带动机动力印象很深入，倒是操控方面不如宝马系列车型，比力粘的倾向盘手感我不太适宜。
疾驰E级老是会和温柔、高超合系起来。疾驰品牌百年的史册重淀，让它与其他同级别车有着差另表风韵。雅致的内饰适合商务地方，轻松的驾控感到也很适合部分寻常运用。动力方面有很大的遴选余地，餍足差别人群的须要。全方面珍惜的安适性当先其他敌手。但相对摆设较少，价值偏高。
温柔的疾驰给人的印象一直很有内在，北京疾驰E280便是依附着这种高明的气质、特质化的内饰安排与轻松的驾驶气概自成一派。不表对待年青人的我来说，更青睐的是它高转速下的产生力与极为特殊的刹车；而不太风俗的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感到的不足直接。欧宝官方网站超越再次超过己方试驾北京疾驰长轴距E级
